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2021:中国汽车业九大悬疑

2021-05-17 00:37上一篇: 「汽车人」一位开车人的感恩 |下一篇:没有了

本文摘要:2020年对中国汽车工业而言是特殊的一年。这一年独资建厂的特斯拉量产车开始大肆进攻中国市场并缔造了单一车型销售10余万辆的纪录;公共注资江淮并对其控股甚至连企业名称都举行了“去江淮化”开始了其在中国第三家合资公司控股运营;2020年11月28日斯堪尼亚在江苏如皋举行制造基地挂牌仪式建立斯堪尼亚制造(中国)有限公司正式开启中国本土化之路。

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2020年对中国汽车工业而言是特殊的一年。这一年独资建厂的特斯拉量产车开始大肆进攻中国市场并缔造了单一车型销售10余万辆的纪录;公共注资江淮并对其控股甚至连企业名称都举行了“去江淮化”开始了其在中国第三家合资公司控股运营;2020年11月28日斯堪尼亚在江苏如皋举行制造基地挂牌仪式建立斯堪尼亚制造(中国)有限公司正式开启中国本土化之路。合资股比的放开深刻影响着2020年的中国车市根据中国汽车行业合资股比的放开时间表2021年将是汽车合资股比彻底放开的最后一年放开前夜能激起怎样的波涛备受关注。

2020年底关于疾驰、公共提升在华合资公司股比的听说甚嚣尘上。疾驰被认为是继宝马之后最可能先脱手的企业之一德方在拥有绝对的产物和技术优势的情况下要求提升股比是一定;而北汽也绝不会甘愿宁可让出既有利益。在一汽-公共、上汽公共两家公共系合资企业中由于中德双方互助谋划多年存在一定的利益制约关系似乎更为稳固。

但随着公共(安徽)的加入“南北公共”之争有可能会演酿成一场“三国杀”。公共如何平衡结构关乎其在华久远生长。

2021年是“十四五”开局之年。对于汽车业来说也是充满变数的一年。

眼下外洋疫情连续伸张国际商业形势错综庞大;海内疫情防控虽已常态化但无碍车市强劲苏醒“新四化”浪潮依旧滔滔向前。在多重不确定因素的影响下2021年中国汽车行业有了更多的待解悬疑。

悬疑一:新势力高市值能延续吗?

2021:中国汽车业九大悬疑 | 中国汽车报

中美商业摩擦让芯片成为稀缺资源这不行制止地打击了汽车供应链。2020年尾由于关键芯片断供上汽公共工厂不得不停产两周一汽-公共的生产也受到影响。

2021年伊始美国大选的闹剧仍在连续1月7日甚至曝出特朗普支持者“攻陷”国会阻挠拜登当选认证法式正常举行的新闻。

“特朗普影响”仍未褪去但我们有理由相信中美商业关系有望在2021年向好受此影响的芯片供应问题也有望缓解。

悬疑二:中国车市能实现两位数增长吗?

增幅从4%提高至两位数意味着要增加100万~200万辆的产销量。从千人保有量以及人民奔小康的出行需求来看我国汽车消费市场具有庞大潜力。更为关键的是宏观经济向好为车市增长提供支撑。

去年我国成为全球惟一实现正增长的经济体在预测今年中国经济的前景时国际钱币基金组织、世界银行等权威机构普遍认为增幅或在8%左右。与此同时各级政府主管部门将刺激汽车消费作为扩大内需的重要抓手相继出台种种利好政策。这些都为今年中国车市实现两位数增长增加了可能性。

今年将有更多企业推出满足市场需求、有较高性价比的车型为小型纯电动汽车的市场化生长奠基了基础。从车企宣布的信息来看长安奔奔E-Star已经杀入3万元区间今年将有更多车企加入这一市场。从这一点判断小型电动车的热潮还将延续。

2021年中国车市增速或为4%这是中国汽车工业协会对2021年车市的判断也是大多数业内人士的预期。然而也不乏更激进的看法国家信息中心副主任徐长明就认为乘用车市场有望实现两位数增长。

悬疑三:汽车业能挣脱芯片荒吗?

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